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大瑞鐵路高黎貢山隧道有新進(jìn)展 1號(hào)豎井轉(zhuǎn)入正線施工

5月28日,中緬國(guó)際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井正式轉(zhuǎn)入正線施工,并順利完成第一模正洞襯砌,這也標(biāo)志著全長(zhǎng)34.5公里的高黎貢山隧道所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工,為后續(xù)施工提供了有利條件。

大瑞鐵路高黎貢山隧道有新進(jìn)展 1號(hào)豎井轉(zhuǎn)入正線施工(圖1)

作為大瑞鐵路全線控制性工程,高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里,地處怒江西岸,橫斷山脈最南部,穿越高黎貢山,地質(zhì)極其復(fù)雜。全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主(副)斜井+2座主(副)豎井”的輔助坑道設(shè)置方案,其中,斜井主井長(zhǎng)3850米,副井長(zhǎng)3870米,為國(guó)內(nèi)鐵路最長(zhǎng)斜井;1號(hào)豎井主井深762.59米,副井深764.74米,為國(guó)內(nèi)最深鐵路豎井。

大瑞鐵路高黎貢山隧道有新進(jìn)展 1號(hào)豎井轉(zhuǎn)入正線施工(圖2)

高黎貢山隧道是我國(guó)第一條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道,盡管經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的勘察設(shè)計(jì)選線工作,隧道仍需要穿越17種地層、19條斷裂帶,面臨世界級(jí)的“三高”“四活躍”挑戰(zhàn)——高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程。高黎貢山隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,幾乎囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn),施工難度極大。

高黎貢山隧道1號(hào)豎井于2016年6月開(kāi)始施工,此次進(jìn)入正洞施工后,整座隧道的施工作業(yè)面將增加至12個(gè)。大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市,西至中緬邊境城市瑞麗市,全長(zhǎng)330公里,是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程,分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。全線建成通車(chē)后,大理到瑞麗的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí),縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而作為全線攻堅(jiān)的高黎貢山隧道,目前正洞隧道開(kāi)挖完成17.8公里,剩余16.7公里。平行導(dǎo)洞完成18.2公里,剩余16.4公里。


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